Les moteurs du moyeu avant, du moyeu arrière et du pédalier placent l'assistance et le poids dans différentes parties d'un vélo électrique. Le meilleur choix suit l'itinéraire : les pentes, la charge, le rapport de vitesse, le contrôle de basse vitesse, l'accès au service et les règles locales comptent plus que le chiffre de puissance ou de couple le plus élevé.
Comparatif des moteurs avant, arrière et centraux
Moteur du moyeu avant
Un moteur du moyeu avant tire de la roue avant tandis que le pilote propulse l'arrière via les pédales. Le système est mécaniquement séparé des engrenages du vélo et peut être simple à emballer. Sur des surfaces meubles ou mouillées, une forte assistance avant nécessite un contrôle fluide car la roue motrice supporte moins de charge que l'arrière.
Moteur de moyeu arrière
Un moteur dans le moyeu arrière pousse depuis la roue arrière, ce qui semble souvent familier et calme sur les routes urbaines. Il n'envoie pas de couple moteur à travers la chaîne, la courroie ou les engrenages. Le retrait de la roue arrière peut nécessiter des soins supplémentaires en raison du câble moteur et du matériel de l'essieu.
Moteur central
Un moteur central se trouve autour de la zone de manivelle et applique une assistance à travers la transmission. Sa position centrale permet une répartition équilibrée du poids et le moteur peut utiliser les vitesses du vélo pour maintenir une cadence efficace dans les collines. La transmission supporte également la charge du pilote et du moteur, donc un changement de vitesse et un entretien corrects sont importants.
L'accès au cadre est une décision distincte. Le guide complet des vélos électriques à cadre bas compare l'entrée, l'ajustement et la maniabilité ainsi que le choix du moteur.
Sensations de conduite et contrôle
Le capteur et le logiciel façonnent le trajet autant que la position du moteur. Un capteur de couple mesure la pression sur la pédale et ajuste l'assistance en réponse, créant un support qui augmente avec l'effort du cycliste. Un capteur de cadence détecte la rotation de la manivelle et peut se sentir plus activé ou désactivé, en fonction de son réglage.
Les démarrages en douceur sont particulièrement importants sur un vélo de ville à cadre bas utilisé dans la circulation. Testez le réglage d'assistance le plus bas, redémarrez sur une légère pente et réduisez la pression sur la pédale en tournant lentement. Le vélo devrait réagir sans sursaut soudain ni long délai.
La disposition des contrôles est également importante. Les boutons d'assistance doivent être accessibles sans éloigner la main de la poignée, et l'écran doit rester lisible dans des conditions lumineuses ou humides.
Couple, côtes, charge et consommation d’énergie
Le couple, mesuré en newton mètres, décrit la force de rotation. Un chiffre plus élevé peut être utile pour les démarrages, les pentes et les charges plus lourdes, mais il ne prédit pas le trajet complet. Le réglage du moteur, l’engrenage, la taille des roues, le poids total et la traction affectent tous ce qui arrive sur la route.
Les systèmes à moteur central utilisent les vitesses du vélo, de sorte que le cycliste peut sélectionner un rapport inférieur avant ou pendant une montée. Les moteurs de moyeu entraînent directement la roue et s'appuient davantage sur leur propre plage de fonctionnement. Un système de moyeu arrière bien réglé peut être efficace sur des pentes urbaines modérées, tandis que des montées raides répétées peuvent favoriser un moteur central avec une transmission appropriée.
Ne testez pas les performances en côte sur un vélo déchargé si le trajet normal comprend des courses ou un siège enfant. Restez dans les limites du vélo et du porte-bagages et utilisez la charge prévue lors d'un test approuvé par le concessionnaire lorsque cela est possible.
L'efficacité du moteur change avec la vitesse et la charge. Les démarrages difficiles répétés, les pentes abruptes et la conduite au niveau d'assistance le plus élevé consomment plus d'énergie. Une pression des pneus correcte, un rapport approprié et une cadence constante aident l'ensemble du système à fonctionner plus efficacement.
La capacité de la batterie est mesurée en wattheures. Il fournit une base de comparaison utile, mais la fourchette annoncée reste conditionnelle. La météo, l'altitude, le niveau d'assistance, la charge totale et les arrêts peuvent créer de grandes différences entre les cyclistes.
Un moteur central n'est pas automatiquement plus efficace sur tous les itinéraires, et un moteur à moyeu n'est pas automatiquement meilleur sur les routes plates. Comparez des vélos complets dans des conditions similaires et utilisez les revendications d'autonomie comme estimations de planification.
Entretien et coût
Les moteurs de moyeu évitent d'envoyer le couple moteur à travers la transmission du vélo, ce qui peut réduire l'usure de cette partie du système. L'entretien des roues peut être plus spécialisé car le moteur est intégré au moyeu.
Les transmissions centrales conservent les deux roues conventionnelles, mais la chaîne, la courroie, les pignons et les engrenages gèrent l'assistance du moteur ainsi que l'intervention du pilote. Changer de vitesse sous une charge importante peut accélérer l’usure. Utilisez le bon rapport avant une montée et réduisez brièvement la pression sur la pédale tout en changeant de rapport.
Avant d'acheter, vérifiez qui peut diagnostiquer le moteur, comment les pièces de rechange sont fournies et si la batterie et le contrôleur peuvent être réparés localement. Un prix d'achat légèrement plus élevé peut être intéressant lorsque la voie de support est claire.
Classes de puissance et réglementation locale
Dans l'ensemble de l'UE, les cycles standards à assistance au pédalage sont généralement traités comme des vélos lorsque le moteur auxiliaire a une puissance nominale continue maximale de 250 W, que l'assistance est réduite et coupée avant 25 km/h et que le moteur cesse d'assister lorsque le cycliste arrête de pédaler. Il s'agit du La définition standard des VAE de l’UE, et non d'une règle qui s'applique inchangée à chaque cycle motorisé dans chaque pays européen.
Une étiquette de 750 W place généralement le véhicule en dehors de cette exclusion standard de l’UE pour les VAE. L'homologation de type, l'immatriculation, l'assurance, les règles relatives au port du casque et l'accès aux infrastructures cyclables peuvent alors s'appliquer, selon le véhicule et le pays. La puissance de pointe et la puissance nominale continue ne sont pas les mêmes chiffres, alors lisez les documents techniques plutôt que de vous fier au langage publicitaire.
Le Royaume-Uni, la Suisse et certains pays européens peuvent utiliser différentes catégories ou règles d'équipement. Vérifiez auprès de l'autorité nationale des transports actuelle avant d'acheter, de modifier ou d'importer un modèle plus puissant. Les réglementations et leur application peuvent changer.
Quel moteur convient à quel cycliste ?
Choisissez un système de moyeu avant pour une assistance simple et modérée sur des itinéraires urbains adaptés, à condition que le contrôle semble prévisible.
Choisissez un système de moyeu arrière pour une conduite fluide en ville et une transmission qui reste mécaniquement séparée du moteur.
Choisissez un moteur central pour les pentes régulières, les charges plus lourdes ou les itinéraires où l'utilisation efficace des vitesses est précieuse.
Privilégiez un capteur de couple lorsqu’une assistance naturelle et proportionnelle est importante.
Donnez la priorité au service local et à la documentation conforme plutôt qu’à un chiffre d’affaires global plus important.
Le choix du moteur devient plus facile une fois l'itinéraire dégagé. Adaptez le système aux pentes, à la charge et à l'accès au service, puis testez le comportement de l'assistance aux vitesses lentes utilisées pour le démarrage, les virages et l'arrêt.
