Los motores de buje delantero, de buje trasero y de tracción central colocan la asistencia y el peso en diferentes partes de una bicicleta eléctrica. La mejor elección sigue la ruta: las colinas, la carga, las marchas, el control de baja velocidad, el acceso al servicio y las normas locales importan más que la cifra más alta de potencia o par.
Comparativa de motores delanteros, traseros y centrales
Motor de buje delantero
Un motor de buje delantero tira de la rueda delantera mientras el ciclista impulsa la trasera a través de los pedales. El sistema está mecánicamente separado de los engranajes de la bicicleta y puede ser fácil de empaquetar. En superficies sueltas o mojadas, una fuerte asistencia delantera necesita un control suave porque la rueda motriz soporta menos carga que la trasera.
Motor de buje trasero
Un motor de buje trasero empuja desde la rueda trasera, lo que a menudo resulta familiar y sereno en las vías urbanas. No envía par motor a través de la cadena, correa o engranajes. La extracción de la rueda trasera puede requerir cuidados adicionales debido al cable del motor y los herrajes del eje.
Motor central
Un motor central se ubica alrededor del área de la manivela y aplica asistencia a través de la transmisión. Su posición central favorece una distribución equilibrada del peso y el motor puede utilizar los cambios de la bicicleta para mantener una cadencia eficiente en las colinas. La transmisión también soporta carga tanto del conductor como del motor, por lo que los cambios correctos y el mantenimiento son importantes.
El acceso al marco es una decisión independiente. El guía completa sobre bicicletas eléctricas de cuadro bajo compara la entrada, el ajuste y el manejo junto con la elección del motor.
Sensaciones de conducción y control
El sensor y el software dan forma a la marcha tanto como la posición del motor. Un sensor de torsión mide la presión del pedal y ajusta la asistencia en respuesta, creando un soporte que aumenta con el esfuerzo del ciclista. Un sensor de cadencia detecta la rotación de la manivela y puede sentir más encendido o apagado, dependiendo de su ajuste.
Los arranques suaves son especialmente importantes en una bicicleta urbana de paso que se utiliza en el tráfico. Pruebe la configuración de asistencia más baja, reinicie en una ligera pendiente y reduzca la presión del pedal mientras gira lentamente. La bicicleta debe responder sin un aumento repentino o una gran demora.
El diseño del control también es importante. Los botones de asistencia deben ser accesibles sin alejar la mano de la empuñadura, y la pantalla debe permanecer legible en condiciones de mucha luz o humedad.
Par, pendientes, carga y consumo de energía
El torque, medido en newton metros, describe la fuerza de giro. Una cifra más alta puede ayudar en las salidas, pendientes y cargas más pesadas, pero no predice el recorrido completo. El ajuste del motor, el cambio, el tamaño de las ruedas, el peso total y la tracción afectan lo que llega a la carretera.
Los sistemas de motor central utilizan los engranajes de la bicicleta, por lo que el ciclista puede seleccionar una relación más baja antes o durante una subida. Los motores de cubo impulsan la rueda directamente y dependen más de su propio rango operativo. Un sistema de buje trasero bien afinado puede ser eficiente en pendientes urbanas moderadas, mientras que las subidas pronunciadas y repetidas pueden favorecer una motor central con una marcha adecuada.
No pruebes el rendimiento en colinas con una bicicleta descargada si el viaje normal incluye ir de compras o llevar un asiento para niños. Manténgase dentro de los límites de la bicicleta y el portabicicletas y, siempre que sea posible, utilice la carga esperada durante una prueba aprobada por el concesionario.
La eficiencia del motor cambia con la velocidad y la carga. Los arranques repetidos y difíciles, las pendientes pronunciadas y la conducción con el nivel de asistencia más alto consumen más energía. La presión correcta de los neumáticos, una marcha adecuada y una cadencia constante ayudan a que todo el sistema funcione de forma más eficiente.
La capacidad de la batería se mide en vatios-hora. Proporciona una base útil para la comparación, pero el alcance anunciado sigue siendo condicional. El clima, la elevación, el nivel de asistencia, la carga total y las paradas pueden crear grandes diferencias entre los ciclistas.
Una conducción intermedia no es automáticamente más eficiente en todas las rutas, y un motor de cubo no es automáticamente mejor en carreteras planas. Compare bicicletas completas en condiciones similares y utilice las afirmaciones de autonomía como estimaciones de planificación.
Mantenimiento y coste
Los motores de cubo evitan enviar par motor a través de la transmisión de la bicicleta, lo que puede reducir el desgaste en esa parte del sistema. El servicio de ruedas puede ser más especializado porque el motor está integrado en el cubo.
Las transmisiones centrales mantienen ambas ruedas convencionales, pero la cadena, la correa, las ruedas dentadas y los engranajes se encargan de la asistencia del motor y de la intervención del ciclista. Los cambios bajo carga pesada pueden acelerar el desgaste. Utilice la marcha correcta antes de subir y reduzca brevemente la presión del pedal mientras cambia la relación.
Antes de comprar, verifique quién puede diagnosticar el motor, cómo se suministran las piezas de repuesto y si la batería y el controlador pueden recibir servicio local. Un precio de compra ligeramente más alto puede valer la pena cuando la ruta de soporte está clara.
Clases de potencia y normativa local
En toda la UE, las bicicletas estándar con pedaleo asistido generalmente se tratan como bicicletas cuando el motor auxiliar tiene una potencia nominal continua máxima de 250 W, la asistencia se reduce y se corta antes de los 25 km/h y el motor deja de ayudar cuando el ciclista deja de pedalear. Este es el la definición estándar de pedelec de la UE, no una regla que se aplique sin cambios a todos los ciclos eléctricos en todos los países europeos.
Una etiqueta de 750 W normalmente sitúa al vehículo fuera de la exclusión estándar de pedelec de la UE. En función del vehículo y del país, es posible que se apliquen la homologación, el registro, el seguro, las normas sobre el casco y el acceso a la infraestructura para bicicletas. La producción máxima y la potencia nominal continua no son la misma cifra, así que lea los documentos técnicos en lugar de confiar en el lenguaje publicitario.
El Reino Unido, Suiza y los países europeos individuales pueden usar diferentes categorías o reglas de equipo. Consulta la autoridad nacional de transporte vigente antes de comprar, modificar o importar un modelo de mayor potencia. Las regulaciones y la aplicación pueden cambiar.
¿Qué motor encaja con cada ciclista?
Elige un sistema de buje delantero para una asistencia sencilla y moderada en rutas urbanas adecuadas, siempre que el control parezca predecible.
Elige un sistema de buje trasero para una conducción suave en la ciudad y una transmisión que permanece mecánicamente separada del motor.
Elige una motor central para colinas regulares, cargas más pesadas o rutas donde es valioso usar las marchas de manera efectiva.
Prioriza un sensor de torsión cuando la asistencia natural y proporcional sea importante.
Priorice el servicio local y la documentación compatible sobre una cifra de poder de titular más grande.
La elección del motor se vuelve más fácil una vez que la ruta está despejada. Haga coincidir el sistema con las pendientes, la carga y el acceso de servicio, luego pruebe cómo se comporta la asistencia a las velocidades lentas utilizadas para arrancar, girar y detenerse.
